Mecanismo de acción

El procesamiento de unidades, ensamblajes y mecanismos utilizando composiciones técnicas tribológicas NEODRIVE se puede llevar a cabo introduciendo en un sistema de aceite estándar, grasa o aplicando directamente a las piezas de trabajo antes del ensamblaje. Al entrar en la superficie de fricción de los mecanismos de trabajo, las partículas de nanomodificadores de fricción modifican las superficies de los pares de fricción.

La tecnología de procesamiento de nodos y mecanismos con composiciones de NEODRIVE es uno de los métodos para aumentar la resistencia al desgaste de las piezas y equipos de la máquina en función del efecto sin desgaste en la implementación de la transferencia selectiva.

La transferencia selectiva es un tipo especial de fricción que es causada por la formación espontánea en la zona de contacto de una capa metálica delgada, no oxidante con baja resistencia al cizallamiento e incapacidad para remachar. Tal capa protectora se llama servo.

La capa de servo es una estructura especial en las superficies de fricción, característica del efecto de la inutilidad. La capa protectora separa las superficies de trabajo y las protege del desgaste, con alta resistencia al desgaste y bajo coeficiente de fricción.

Las composiciones tribológicas de NEODRIVE crean las condiciones para la transición del sistema tribotécnico a un nuevo nivel tribotécnico superior, los procesos de autoorganización permiten formar una capa de tal espesor que es más adecuada para este ensamblaje, materiales de superficies de fricción, propiedades de lubricación y condiciones de operación. Bajo las condiciones de la cantidad necesaria y suficiente de un nanomodificador de fricción en un medio lubricante, el espesor de la capa se autorregulará dependiendo de la temperatura y la carga en la zona de contacto. Con una disminución de la temperatura y la carga, la capa deja de crecer; con un aumento, la construcción de la capa continúa. Además, la capa no se forma en toda la superficie de fricción, sino solo en lugares de cargas elevadas.

La capa protectora es un cristal único de un tipo especial, que tiene una red cristalina 50-60 veces más voluminosa que los cristales metálicos de una superficie desgastada. Por lo tanto, en la masa total se elevan por encima de la superficie del punto de contacto, compensando así el desgaste del metal.

La formación de una capa sobre superficies de fricción desgastadas es un proceso controlado por el propio sistema de fricción. Las propiedades de la capa protectora y su espesor están determinadas únicamente por las condiciones actuales de la zona de fricción: carga, velocidad, temperatura. Esto se debe a la transición a condiciones óptimas para la unidad de fricción.

La restauración y el mantenimiento de la compresión proporcionan condiciones favorables para la combustión del combustible, lo que conduce a valores de pasaporte del consumo de combustible, reducción de la formación de carbono y toxicidad de los gases de escape, restauración de la potencia del motor y aceleración. La restauración de la estanqueidad al gas del grupo cilindro-pistón reduce la penetración de gases en el cárter, lo que garantiza el recurso necesario de aceite lubricante al reducir su oxidación y la entrada de partículas de carbono. Una capa más gruesa de aceite desplaza el modo de fricción más cerca de la zona de fricción hidrodinámica, lo que permite reducir las pérdidas por fricción y aumentar la potencia.

Los compuestos NEODRIVE proporcionan la formación de una nueva estructura en las superficies de fricción de conjuntos y piezas. En el motor, estas son partes del grupo cilindro-pistón, el mecanismo de manivela, el mecanismo de distribución de gas, los pares de émbolos de la bomba de inyección, engranajes de bombas de aceite, empujadores, guías, rodamientos y cojinetes deslizantes. En cajas de cambios y diferenciales: estos son engranajes, rodamientos, carretes. En la dirección asistida, estas son bombas hidráulicas y actuadores.

El procesamiento de nodos y mecanismos se lleva a cabo en una etapa. NEODRIVE se agrega al aceite viejo. La calidad del aceite no importa.
 

LA FORMACIÓN DE UNA NUEVA CAPA PROTECTORA EN NODOS DE FRICCIÓN SUCEDE EN VARIAS ETAPAS

1 ETAPA

Preparación de la superficie: limpieza fina de la capa superficial de los pares de fricción deformados durante la operación. La función de limpieza es realizada por un cierto grupo de minerales, proporcionando una limpieza instantánea de la superficie y, al mismo tiempo, las partículas de minerales se destruyen.


2 ETAPA

La formación de la capa protectora es la formación en la superficie preparada del metal de nuevas capas de la estructura cristalina, que es una continuación del sustrato metálico de las partes frotadas. La estructura protectora crece en el modo "capa por capa". La capa primero crece con escamas delgadas, luego se combina en placas y se convierte en una superficie continua. En este caso, los rastros de puntuación, arañazos y astillas están cerrados. El material para la construcción de la capa protectora es el hierro, que se encuentra en el aceite lubricante (lubricante) en forma de productos de desgaste, así como sustancias que forman parte de los nanomodificadores de fricción. La formación de la capa protectora está influenciada por el carbono de los hidrocarburos del lubricante.

3 ETAPA

Regulación dinámica de la capa protectora: mantener la capa protectora con los parámetros necesarios para el sistema de fricción para el estado óptimo en un modo operativo particular. Se forma una estructura ultramicroporosa de mayor resistencia con una mayor capacidad de retención de aceite, que proporciona una gama completa de propiedades únicas del conjunto, mecanismo, conjunto y motor de combustión interna. Estos parámetros incluyen: espesor de capa, porosidad, ondulación, rugosidad. Si incluso hay una cantidad insignificante de la composición del nanomodificador de fricción en el lubricante, se produce un control dinámico de los parámetros de la capa protectora. Durante este período, los procesos de desgaste de las superficies de fricción en contacto están prácticamente ausentes, ya que la capa protectora tiene una mayor capacidad de retención de aceite, el modo de fricción se desplaza a la zona del modo de fricción hidrodinámica, en el que el desgaste es mínimo.