Mécanisme d'action

Traitement des unités, assemblages et mécanismes à l'aide de compositions techniques tribologiques NEODRIVE peut être effectué en introduisant dans un système d'huile standard, de la graisse ou en appliquant directement les pièces à travailler avant l'assemblage. S'appuyant sur les surfaces de friction des mécanismes de travail, les particules de nanomodificateurs de friction modifient les surfaces des paires de friction.

La technologie de traitement des noeuds et des mécanismes avec les compositions NEODRIVE est l’une des méthodes permettant d’augmenter la résistance à l’usure des pièces et équipements de machines, basée sur l’effet sans usure dans la mise en oeuvre du transfert sélectif.

Le transfert sélectif est un type particulier de frottement provoqué par la formation spontanée dans la zone de contact d'une fine couche de métal non oxydant à faible résistance au cisaillement et incapable de riveter. Une telle couche protectrice s'appelle le servo.

La couche d'asservissement est une structure spéciale sur les surfaces de friction, caractéristique de l'effet d'usure. La couche protectrice sépare les surfaces de travail et les protège de l'usure, offrant une résistance élevée à l'usure et un faible coefficient de frottement.

Les compositions tribologiques NEODRIVE créent les conditions nécessaires au passage du système tribotechnique à un nouveau niveau tribotechnique supérieur. Les processus auto-organisateurs permettent de former une couche de cette épaisseur qui convient le mieux à cet assemblage, en matériaux de surfaces de friction, propriétés de lubrification et conditions de fonctionnement. Dans les conditions de la quantité nécessaire et suffisante d'un nanomodificateur de frottement dans un milieu lubrifiant, l'épaisseur de la couche s'autorégule en fonction de la température et de la charge dans la zone de contact. Avec une diminution de la température et de la charge, la couche cesse de croître et, avec une augmentation, la construction de la couche se poursuit. De plus, la couche n'est pas formée sur toute la surface de friction, mais uniquement dans des endroits soumis à des charges élevées.

La couche protectrice est un monocristal de type spécial, qui présente un réseau cristallin 50 à 60 fois plus volumineux que les cristaux de métal à surface usée. Par conséquent, dans la masse totale, ils dépassent la surface du point de contact, compensant ainsi l'usure du métal.

La formation d'une couche sur les surfaces de friction usées est un processus contrôlé par le système de friction lui-même. Les propriétés de la couche de protection et son épaisseur sont déterminées uniquement par les conditions actuelles de la zone de friction: charge, vitesse, température. Cela est dû au passage aux conditions optimales pour l'unité de friction.

La restauration et le maintien de la compression fournissent des conditions favorables à la combustion du carburant, ce qui conduit à des valeurs de passeport pour la consommation de carburant, la réduction de la formation de carbone et la toxicité des gaz d'échappement, le rétablissement de la puissance du moteur et l'accélération. La restauration de l'étanchéité aux gaz du groupe cylindre-piston réduit la pénétration de gaz dans le carter moteur, ce qui assure la ressource nécessaire en huile de lubrification en réduisant son oxydation et la pénétration de particules de carbone. Une couche d'huile plus épaisse déplace le mode de frottement plus près de la zone de frottement hydrodynamique, ce qui permet de réduire les pertes de frottement et d'augmenter la puissance.

Les composés NEODRIVE permettent la formation d’une nouvelle structure sur les surfaces de friction des assemblages et des pièces. Dans le moteur, il s’agit de pièces du groupe cylindre-piston, du mécanisme à manivelle, du mécanisme de distribution de gaz, des paires de plongeurs de la pompe d’injection, des engrenages des pompes à huile, des poussoirs, des guides, des paliers lisses et glissants. Dans les boîtes de vitesses et les différentiels - ce sont les engrenages, les roulements, les bobines. Dans la direction assistée - ce sont des pompes hydrauliques et des actionneurs.

Le traitement des noeuds et des mécanismes est effectué en une étape. NEODRIVE est ajouté à l’ancienne huile. La qualité de l'huile n'a pas d'importance.
 

LA FORMATION D'UNE NOUVELLE COUCHE PROTECTRICE AUX NOEUDS DE FRICTION SE PRODUIT EN PLUSIEURS STADES

1 étape

Préparation de la surface - nettoyage fin de la couche de surface des paires de friction déformées pendant le fonctionnement. La fonction de nettoyage est assurée par un certain groupe de minéraux, permettant un nettoyage instantané des surfaces tout en détruisant les particules de minéraux elles-mêmes.


2 ÉTAPE

La formation de la couche protectrice est la formation sur la surface préparée du métal de nouvelles couches de la structure cristalline, prolongement du substrat métallique des parties frottantes. La structure de protection se développe dans le mode "couche par couche". La couche croît d'abord avec de fines écailles, puis se combine en plaques et se transforme en une surface continue. Dans ce cas, les traces de scoring, les rayures et les puces sont fermés. Le matériau pour la construction de la couche protectrice est le fer, qui se trouve dans l'huile de lubrification (lubrifiant) sous la forme de produits d'usure, ainsi que de substances qui font partie des nanomodifiants à friction. La formation de la couche protectrice est influencée par le carbone provenant des hydrocarbures du lubrifiant.

3 ÉTAPE

Régulation dynamique de la couche de protection - maintien de la couche de protection avec les paramètres nécessaires au système de friction pour obtenir l'état optimal dans un mode de fonctionnement particulier. Une structure ultra-microporeuse de résistance accrue est formée avec une capacité de rétention d'huile accrue, ce qui fournit toute une gamme de propriétés uniques de l'ensemble, du mécanisme, de l'assemblage et du moteur à combustion interne. Ces paramètres incluent: l'épaisseur de la couche, la porosité, l'ondulation, la rugosité. S'il y a même une quantité insignifiante de la composition du nanomodificateur de friction dans le lubrifiant, un contrôle dynamique des paramètres de la couche protectrice se produit. Pendant cette période, les processus d'usure des surfaces de frottement en contact sont pratiquement absents, puisque la couche protectrice a une capacité accrue de rétention d'huile, le mode de frottement est décalé vers la zone du mode de frottement hydrodynamique, où l'usure est minimale.