Wirkmechanismus

Bearbeitung von Bauteilen, Baugruppen und Mechanismen mit tribologisch-technischen Zusammensetzungen NEODRIVE kann durch Einbringen in ein Standardölsystem, Fetten oder direkt vor dem Zusammenbau auf die Werkstücke aufgebracht werden. Partikel von Reibungs-Nanomodifikatoren verändern die Oberflächen von Reibungspaaren, wenn sie auf die Reibungsoberfläche der Arbeitsmechanismen gelangen.

Die Technologie der Bearbeitung von Knoten und Mechanismen mit NEODRIVE-Zusammensetzungen ist eine der Methoden zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit von Maschinenteilen und Geräten, die auf dem verschleißfreien Effekt bei der Durchführung des selektiven Transfers basiert.

Selektive Übertragung ist eine spezielle Art von Reibung, die durch spontane Bildung einer dünnen, nicht oxidierenden Metallschicht mit geringer Scherfestigkeit und Nietunfähigkeit in der Kontaktzone verursacht wird. Eine solche Schutzschicht nennt man Servo.

Die Servoschicht ist eine spezielle Struktur auf den Reibflächen, die für den Effekt der Verschleißfreiheit charakteristisch ist. Die Schutzschicht trennt die Arbeitsflächen und schützt sie vor Verschleiß, hat eine hohe Verschleißfestigkeit und einen niedrigen Reibungskoeffizienten.

Die tribologischen Zusammensetzungen von NEODRIVE schaffen die Voraussetzungen für den Übergang des tribotechnischen Systems auf ein neues, höheres tribotechnisches Niveau. Selbstorganisierende Prozesse ermöglichen die Bildung einer Schicht mit einer Dicke, die für diese Baugruppe, Reibflächenmaterialien, Schmiereigenschaften und Betriebsbedingungen am besten geeignet ist. Unter den Bedingungen der notwendigen und ausreichenden Menge eines Reibungs-Nanomodifikators in einem Schmiermedium reguliert sich die Schichtdicke in Abhängigkeit von der Temperatur und der Belastung in der Kontaktzone von selbst. Mit abnehmender Temperatur und Belastung wächst die Schicht nicht mehr, mit zunehmender Temperatur wird der Aufbau der Schicht fortgesetzt. Darüber hinaus bildet sich die Schicht nicht auf der gesamten Reibfläche, sondern nur an Stellen erhöhter Belastungen.

Die Schutzschicht ist ein Einkristall eines speziellen Typs, der ein 50- bis 60-mal größeres voluminöses Kristallgitter als Metallkristalle einer abgenutzten Oberfläche aufweist. Sie übersteigen daher in der Gesamtmasse die Oberfläche des Kontaktflecks und gleichen so den Metallverschleiß aus.

Die Bildung einer Schicht auf verschlissenen Reibflächen wird vom Reibungssystem selbst gesteuert. Die Eigenschaften der Schutzschicht und ihre Dicke werden ausschließlich von den aktuellen Bedingungen der Reibungszone bestimmt: Belastung, Geschwindigkeit, Temperatur. Dies ist auf den Übergang zu optimalen Bedingungen für die Reibeinheit zurückzuführen.

Die Wiederherstellung und Aufrechterhaltung der Kompression schafft günstige Bedingungen für die Verbrennung von Kraftstoff, was zu Passwerten des Kraftstoffverbrauchs, einer Verringerung der Kohlenstoffbildung und der Toxizität der Abgase, einer Wiederherstellung der Motorleistung und einer Beschleunigung führt. Die Wiederherstellung der Gasdichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe verringert den Durchbruch von Gasen im Kurbelgehäuse, wodurch die erforderliche Schmierölquelle durch Verringerung der Oxidation und des Eindringens von Kohlenstoffpartikeln sichergestellt wird. Eine dickere Ölschicht verschiebt den Reibungsmodus näher an die hydrodynamische Reibungszone, wodurch Reibungsverluste verringert und die Leistung erhöht werden können.

NEODRIVE-Compounds bewirken die Bildung einer neuen Struktur auf den Reibflächen von Baugruppen und Teilen. Im Motor sind dies Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe, des Kurbeltriebs, des Gasverteilungsgetriebes, der Kolbenpaare der Einspritzpumpe, der Zahnräder der Ölpumpen, der Stößel, der Führungen, der Wälz- und Gleitlager. In Getrieben und Differentialen - das sind Zahnräder, Wälzlager, Spulen. Bei der Servolenkung handelt es sich um Hydraulikpumpen und -aktuatoren.

Die Bearbeitung von Knoten und Mechanismen erfolgt einstufig. NEODRIVE wird Altöl zugesetzt. Die Qualität des Öls spielt keine Rolle.

DIE BILDUNG EINER NEUEN SCHUTZSCHICHT BEI REIBUNGSKNOTEN PASSIERT IN MEHREREN STUFEN

1 STUFE

Oberflächenvorbereitung - Feinreinigung der im Betrieb deformierten Oberflächenschicht von Reibpaaren. Die Reinigungsfunktion wird von einer bestimmten Gruppe von Mineralien ausgeführt und sorgt für eine sofortige Reinigung der Oberfläche. Gleichzeitig werden die Mineralienpartikel selbst zerstört.


2 STUFE

Die Bildung der Schutzschicht ist die Bildung neuer Schichten der kristallinen Struktur auf der vorbereiteten Oberfläche des Metalls, die eine Fortsetzung des Metallsubstrats der Reibteile ist. Die Schutzstruktur wächst im Modus „Schicht für Schicht“. Die Schicht wächst zunächst mit dünnen Schuppen, verbindet sich dann zu Platten und verwandelt sich in eine kontinuierliche Oberfläche. In diesem Fall werden Ritzspuren, Kratzer und Späne geschlossen. Das Material für den Aufbau der Schutzschicht ist Eisen, das sich im Schmieröl (Schmierstoff) in Form von Verschleißprodukten befindet, sowie Substanzen, die Bestandteil der Reibungs-Nanomodifikatoren sind. Die Bildung der Schutzschicht wird durch Kohlenstoff aus den Kohlenwasserstoffen des Schmiermittels beeinflusst.

3 STUFE

Dynamische Regulierung der Schutzschicht - Aufrechterhaltung der Schutzschicht mit den für das Reibungssystem erforderlichen Parametern für den optimalen Zustand in einer bestimmten Betriebsart. Es bildet sich eine ultramikroporöse Struktur mit erhöhter Festigkeit und verbesserter Ölhaltefähigkeit, die eine ganze Reihe einzigartiger Eigenschaften der Baugruppe, des Mechanismus, der Baugruppe und des Verbrennungsmotors bietet. Diese Parameter umfassen: Schichtdicke, Porosität, Welligkeit, Rauheit. Ist die Zusammensetzung des Reibungs-Nanomodifikators im Schmierstoff nur unwesentlich, wird die Schutzschicht dynamisch reguliert. Während dieser Zeit sind die Abnutzungsprozesse der sich berührenden Reibungsflächen praktisch nicht vorhanden, da die Schutzschicht ein erhöhtes Ölhaltevermögen aufweist, wird der Reibungsmodus in die Zone des hydrodynamischen Reibungsmodus verschoben, in der der Verschleiß minimal ist.